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El Coche del Año en Europa es un trofeo que se entregó por primera vez en 1964. Este galardón trata de premiar la innovación a precios accesibles para el gran público, de ahí que sus normas, que han permanecido básicamente inalteradas, señalan que los miembros del jurado deben tener muy en cuenta la relación entre los contenidos y el precio. Esto no ha impedido que en alguna ocasión hayan sido premiados coches más exclusivos o con un precio más elevado como es es el caso del Mercedes 450, en el año 1974, o del Porsche 928, en 1978. Agotado en 9 horas en Internet Alojarse en el 500 no es tarea complicada, aunque el asiento delantero es fijo y sólo se regula la inclinación de la banqueta. Lo que sí resulta poco recomendable es pedir el coche con techo acristalado que reduce considerablemente la altura útil en el interior del vehículo. Es una solución bonita pero, como se puede apreciar, poco conveniente. Ficha Técnica Fuente: http://www.taringa.net/posts/noticias/1019618/El-Fiat-500-galardonado-como-Coche-del-A%C3%B1o-en-Europa-2008.html
A lo largo de los años, este trofeo ha ganado en notoriedad y en importancia, hasta el punto de que los responsables de algunas marcas consideran que obtener este premio puede suponer un incremento de hasta un 10% en las ventas durante el primer año.
El Fiat 500 ha sido votado Coche del Año en Europa. El modelo italiano ha tenido como principal rival a lo largo de todo el proceso de votación al Mazda2, aunque al final su ventaja ha sido relativamente amplia. Concretamente el Fiat otuvo 385 votos mientras que el Mazda se ha quedado con 325. 
MADRID.-El Fiat 500 se ha agotado en nueve de las quinientas horas que se habían estipulado como plazo máximo para su venta por Internet. Esta única primera edición numerada de los quinientos ejemplares que llegarán a España en 2007 ha tenido muy buena acogida.
La página web en la que se podían adquirir los vehículos, www.solo500.com, vivió un ritmo de ventas frenético, en el que se reservaba un Fiat 500 cada 65 segundos de media. Los vehículos adquiridos, que cuentan con el motor más potente, estarán aquí dentro de tres semanas, a pesar de que sus compradores desconocen su color y el nivel de personalización. 
Fiat 500: divertido en todo momento
La prueba de conducción de las primeras unidades de los Fiat 500, ya en configuración final, tuvo lugar en el circuito de Balocco, un centro de pruebas propiedad de Fiat Auto que originalmente había pertenecido a Alfa Romeo. En lo que habían sido los terrenos de labor de una antigua granja se alineaban diversas unidades del modelo, unas equipadas con el motor diésel de 75 caballos, y otras con el motor de gasolina de 101 caballos.
De estas últimas, algunas tenían una configuración normal y otras sport, lo que implica neumáticos más anchos.
Desde el primer momento, el coche se demostró agradable y fácil de conducir. Es lo que se llama un juguete. Obedece con rapidez las solicitaciones del conductor. La dirección, como viene siendo costumbre en los últimos modelos de Fiat, tiene dos leyes. La normal, en el caso del 500, es la más blanda y se recomienda su empleo en una conducción normal. La otra, que en las versiones sport se denomina también con este nombre, endurece el volante considerablemente para permitir un mejor tacto del vehículo. 
En marcha, el motor 1,3 litros diésel se muestra más que suficiente para mover el coche con la máxima agilidad. Según los técnicos, la diferencia de peso respecto a los motores de gasolina apenas llega a la veintena de kilos. Sin embargo, esta diferencia de peso se deja notar haciendo que el coche sea menos ágil que su hermano con motor de gasolina en curvas enlazadas o en aquellas más cerradas.
Para conducir en un circuito, el motor que resulta más adecuado es el de gasolina, con sus rápidas subidas de revoluciones y la posibilidad de reducir de marcha a regímenes de giro de motor más altos. Es decir, haciendo conducción deportiva.
En la versión diésel conviene sacar partido a la capacidad de aceleración de velocidades muy bajas en marchas largas, para de esta forma conseguir consumos muy ajustados. Aunque, posiblemente, el motor más ajustado al concepto del coche sea el muy económico 1,2 litros de 69 caballos, que además tiene unas muy bajas emisiones.
En lo que se refiere a las versiones de gasolina, para rodar en circuito quizás resulta más agradable la equipada con neumáticos más anchos, pero para una utilización normal, los más estrechos resultan suficientes y, además, producen menos ruido de rodadura. 
En lo que se refiere al ruido, en utilización normal, el coche no resulta ruidoso. Se podría tachar al diésel de serlo un poco más pero nunca hasta el extremo de resultar molesto.
En cuanto al confort de suspensiones, es mejor de lo que se podría esperar en un coche pequeño en el que se ha querido eliminar cualquier exceso en el balanceo. Sobre pavimento ondulado, el trabajo de absorción de las irregularidades de las suspensiones es bastante bueno. Además, los asientos delanteros sujetan bien a sus ocupantes y ofrecen el confort adecuado. Detrás, el espacio es justo, pero salvo que quienes ocupen los asientos delanteros sean muy altos, cuatro adultos pueden acomodarse suficientemente. 
Lanzamiento. En octubre.
Precios. No comunicados. Se especula que entre 10.000 y 15.000 euros.
Dimensiones. Longitud/anchura/altura/batalla: 3,55/1,65/1,49/2,30 metros. Maletero: 185 litros con la bandeja posterior, hasta 740 litros con el asiento posterior completamente abatido.
Mecánica. Motores de gasolina: de cuatro cilindros, con 1,2 y 1,4 litros. Potencias de 69 y 101 caballos. Diésel de cuatro cilindros con 1,3 litros. Potencia: 75 caballos. Cambio: manual de cinco y seis (en el 100 CV) marchas.
Seguridad. Seis airbag y ESP. 
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